性爱巴士电影 极越的倒塌，给车企敲响了警钟？

最近性爱巴士电影，对于极越“原地收场”的肥皂剧仍在陆续。

在统共东谈主战抖的观点中，极越晓示了收场的音讯，然后是CEO被职工围堵，被曝出拖欠职工工资，拖欠供应商、奇迹商的款项，凉得不成再凉。然后是“峰回路转”，百度和吉祥先后晓示“兜底”，后续售后由吉祥领克发达，终生质保仍然灵验。但职工依然在闹，供应商的款项也没结清，网罗热度摧毁冷却，依旧是一地鸡毛。

还有东谈主一册庄重分析，说极越会接着作念，此次算是不花一分钱弄了个大新闻，让寰宇东谈主民都知谈极越了。

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非论何如说，极越笃定回不来了。原本就缠绵不善，幸而两个鼓动扛不住。又闹了这样一出，谁要敢接着作念，那他一定是汽车行业第一猛。

但影响更潜入的，可能是让更多的投资东谈主、从业东谈主以致糜掷者意志到，造车应该是如何一件事。

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（1）万事俱备，就差“卖车”？

从多样外皮条目来看，极越似乎是一家“万事俱备”的新势力。

极越的前身是百度集度汽车神态，算是百度最爱重的智能驾驶时刻愚弄载体。百度的实力自无须多说，很早等于互联网三巨头之一，资金特别丰足。

背面吉祥也加入了进来，亦然国内TOP级别的车企。这两家强强联手，注定了极越等于“含着金钥匙”设立，统共莫得其他新势力的“资金之忧”。天然了，有吉祥这样的行业巨头背书，也意味着极越的造车天禀问题应刃而解。

在时刻上，吉祥算是汽车行业的老炮，电板、电机、电控等中枢时刻早已统共掌捏。百度又是最早开作为念智能驾驶的车企之一，迄今适度的自动驾驶测试总里程照旧杰出1亿公里，光获取的自动驾驶测试执照就有近1500张‌。

至于一些新势力记挂的产线、产能问题，在极越这里也不存在。吉祥的供应链极其雄壮，渗入到各个边界，以致还有自研的芯片，自研的车机系统，极越统共不记挂被“卡脖子”。

营销层面，百度和吉祥也都是好手。既有实力，也很会展示。2024年6月，极越在第二届中国智驾大赛上海站城市NOA比赛中夺冠，以致是靠着纯视觉决策参赛，击败了一众带激光雷达的敌手。短期间内，极越智能驾驶的声望，就照旧达到了行业第一梯队，这个收货也历害常优秀了。

然而，这些光鲜配景的背后，是极其惨淡的销量收货。本年前11个月，极越的总委用量唯有1.4万台，月均不及1300辆，其中备受期待的下半年，捎带极越07发布之威，销量也莫得起来。

背后的巨头也不是没想办法，之前就有知情东谈主士线路，极越最近有2000余辆的末端销量流向了第三方租出渠谈，这等于积极“救市”的阐明。然而最终这点作为如故没能掀翻波浪，走向了死路。

（2）安全，只然而阛阓给

最近几年，新势力们确乎透澈搅拌了汽车阛阓，也见证了不少，“目击他起高楼，目击他宴客东谈主，目击他楼塌了”的惨状。

这样的变化也带来了一个疑问，哪些品牌的车可以闲适购买？

发轫，销量不高、阛阓竞争力不彊的品牌，风险笃定是极大的。高合等于很好的例子，尽管想象很有新意，但腾贵的价钱恒久是杨春白雪，最终算是静偷偷破产了。极越也大差不差，天然顶着多样噱头，但车却恒久卖不动，临了也一样完蛋。

一些大品牌的小众车型，也会有这个问题。最典型的等于保时捷Taycan，刚出来时如故平价以致涨价，当今优惠近40万。对于车主来说，即便莫得停产，其实损失也照旧不小。

天然了，有一些品牌看似卖得可以，其实也相通危急。最实质的问题等于，它们的车是如何卖出去的，这小数也很要津。

远小数的威马，算是初代造车新势力，凭借着亲民的定位和可以的竖立，一度成为新势力销冠。但因为继续的自燃事故，以及背面竞品大幅进入，威马很快被旯旮化。

当今的哪吒也差未几，一度卖得很好，但自己并莫得太多的时刻储备，所谓的高销量，终究仅仅“亏本赚吆喝”。当投资东谈主不肯赔了，恭候的等于销量立马下滑。

说白了，实在的安全，是既要卖出车，又要阛阓上风是可持续的，还要好像从中盈利，这技艺变成良性发展。盼愿、小鹏这些起来之前，其实也不被看好。小米领先晓示造车，也大都被觉得为时已晚。但跟着销量继续普及，这些企业反而越来越雄壮。

反之，甭管背后是国资如故央资、外资，甭管配景有多丰足，临了如故该垮就垮。

（3）试图跳过关卡，却成了坎？

复盘一下百度与吉祥的协作，其实很挑升旨兴味。两边都有我方的宝石，两边都有我方的预防想，最终等于一地鸡毛。

两边协作初期，吉祥曾冷漠极越参考国产Smart的轻量化造车时势。等于效仿极氪，整车制造告成借用吉祥广袤架构，智能驾驶则用百度Apollo，这样算是老本最低的，对于吉祥来说亦然最训导、驰念最少的决策。

然而百度却宝石走“寥寂”造车时势，因为极越的方针可不是作念下一个极氪或者Smart。天然两边股权比例是55（百度）：45（吉祥），但百度领有90%的超等投票权。吉祥执行上成了极越最大的供应商，提供整车研发、时刻授权、采购部分零部件以及代工等奇迹。

这样一来，极越要向吉祥支付整车的用度，同期又要向百度支付智能驾驶、智能座舱的用度。

两家确乎是“都大兴盛”，百度有了造车的言语权，不怕被吉祥“胁迫”。吉祥也省事，告成赚时刻授权的用度，却无须去关爱最不毛的车型界说。百度想管，但对汽车阛阓的领会并不深。吉祥有才略管，却莫得言语权。

效果等于，极越智能驾驶用纯视觉，想象统共照搬特斯拉，以致连U形主见盘和屏幕换挡这些极具争议的想象都搬了过来。在照旧有特斯拉，而且价钱并不夸张的情况下，极越又有什么无可取代的上风呢？

这等于典型的想跳过一个关卡，却最终成了迈不外去的坎，许多车企都是倒在了这小数。

比如BBA造电车总不得法，等于因为下不定决心去建立一套实在专科的纯电架构。立时2025年了，连个前备箱都作念不出来；哪吒搁置不了对廉价车的依赖，想向高端转型，又不肯给出迷漫的插足；至于极越，更像是殉难品，销量和限制还没作念起来，两家就为言语权争得不可开交，莫得实在插足到不休问题的层面。

写在临了

事实讲明，在现时的阛阓条目下，车企百分百插足都巧合能告捷，更无须说像极越这样清醒“浮在空中”的企业了。

造车是一件概括性相等强的事，而且高度依赖阛阓反应。一朝莫得阛阓，背后的势力再强，最终亦然走欠亨的。毕竟国资也好，外资也好，也不可能一个月几万台地“消化”自家的车。

对于糜掷者来说性爱巴士电影，没必要去迷信“光环”。实在好像撑得久的车企，一定历害常求实的。若是这家车企的居品相等“对味”，通盘体系也相等健康。哪怕当今体量还不够大，那崛起亦然朝夕的事。

发布于：广东省